Mulți șoferi spun simplu că „mașina a derapat”, dar în realitate nu toate derapajele arată la fel și nici nu se gestionează la fel. Aici apare diferența dintre subvirare și supravirare. În ambele cazuri vorbim despre pierderea aderenței într-un viraj, însă comportamentul mașinii este diferit și, tocmai de aceea, și reacția șoferului trebuie să fie diferită.
La subvirare, mașina nu mai intră suficient în viraj și tinde să meargă înainte, chiar dacă tu ai tras deja de volan. La supravirare, problema vine din spate: partea din spate a mașinii începe să fugă spre exteriorul curbei, iar vehiculul are tendința să se rotească. Dacă nu îți dai seama repede ce face mașina, lucrurile se pot complica într-o clipă.
Subiectul nu este doar tehnic. De cele mai multe ori, viteza nepotrivită pentru drum este cea care strică tot, mai ales pe ud, pe gheață sau pe un carosabil murdar. Iar dacă pierderea controlului s-a lăsat și cu avarii, după aceea contează să intri repede în pașii de constatare daună accident rutier, nu să amâni.
Ce este subvirarea
Subvirarea este situația în care roțile din față nu mai au suficientă aderență ca să țină mașina pe traiectoria pe care o ceri din volan. Pe scurt, întorci, dar mașina nu ascultă cât ar trebui.
Șoferul simte asta destul de clar: curba se deschide, mașina împinge spre exterior și ai impresia că vrea să iasă larg din viraj. Se întâmplă frecvent când intri prea tare într-o curbă, pe ud, pe gheață sau pe un drum cu aderență slabă. Este întâlnită destul de des și la mașinile cu tracțiune față, dar nu exclusiv.
Ce este supravirarea
Supravirarea apare când aderența se pierde pe spate, iar partea din spate a mașinii începe să alunece spre exteriorul virajului. În loc să lărgească pur și simplu trasa, mașina începe să se răsucească.
De aici și senzația aceea bruscă, neplăcută, pe care mulți șoferi o descriu simplu: „am simțit că mă pleacă spatele”. Dacă reacția este greșită sau prea violentă, mașina poate ajunge foarte repede în parapet, pe contrasens sau în afara carosabilului.
De ce pierde mașina aderența în viraj
De cele mai multe ori, nu există o singură cauză. Problema apare din combinația greșită: intrare prea rapidă în curbă, asfalt ud, anvelope obosite, o frână apăsată exact când nu trebuie sau o accelerație dată brutal.
Uneori, mașina era deja la limită, iar șoferul doar a împins-o puțin peste acea limită. Alteori, drumul arată acceptabil, dar are porțiuni cu praf, apă, noroi, pietriș ori denivelări care schimbă complet aderența. Iar când toate astea se adună într-un viraj, maşina poate pierde stabilitatea foarte repede.
Mai contează și starea anvelopelor. Sunt singurul contact real dintre mașină și drum. Dacă sunt uzate, prea tari, nepotrivite sezonului sau umflate greșit, mașina începe să reacționeze altfel decât te aștepți. Dacă dintr-un astfel de episod au rămas și avarii, o evaluare a daunelor auto te ajută să vezi mai clar ce s-a stricat și cât de serioasă este paguba.
Viteza, frânarea și accelerația greșită în viraj
Una dintre cele mai comune greșeli este intrarea prea tare în viraj, urmată de o reacție de panică. De exemplu, șoferul simte că nu mai ține trasa și calcă frâna brusc. Exact atunci mașina se dezechilibrează și mai mult.
La fel se întâmplă și când accelerația este folosită prost, mai ales pe carosabil umed. O comandă bruscă, dată într-un moment prost, poate fi suficientă ca să rupă aderența. Nu trebuie să fie viteză „foarte mare” în sens absolut. Poate fi doar prea mare pentru acel viraj și pentru acea suprafață.
Anvelopele, tracțiunea și starea carosabilului
Tipul de tracțiune influențează comportamentul mașinii, dar nu decide singur totul. Da, subvirarea este des asociată cu tracțiunea față, iar supravirarea este legată mai des de puntea spate. Chiar și așa, orice mașină poate scăpa dacă drumul nu mai oferă suficient grip.
Un asfalt ud, o peliculă subțire de noroi, frunze umede, gheață sau o denivelare luată prost pot schimba imediat reacția mașinii. Din afară pare că totul s-a întâmplat brusc. De fapt, mașina dă câteva semne înainte, doar că nu toți le observă la timp.
Cum reacționezi corect în caz de subvirare
În subvirare, instinctul multora este să tragă și mai tare de volan. Exact asta nu ajută. Dacă fața a pierdut deja aderența, nu rezolvi nimic dacă mai tragi încă o dată de volan.
Ce trebuie să faci imediat
Ridică treptat piciorul de pe accelerație și lasă roțile din față să recapete contactul cu drumul. Privește în direcția în care vrei să duci mașina, nu spre obstacol. Ține volanul ferm, dar fără mișcări disperate. Dacă mașina are sisteme electronice de stabilitate, nu le încurca prin comenzi bruște.
Greșeli frecvente
Cele mai frecvente greșeli sunt frâna apăsată brutal, volanul tras excesiv și reacția de panică. Toate apar din dorința de a „forța” mașina să intre pe traiectorie. În momentul acela, dacă o forțezi, de obicei faci lucrurile mai rele. Are nevoie de o corecție calmă, nu de încă o luptă din volan.
Cum reacționezi corect în caz de supravirare
Supravirarea sperie mai tare pentru că se simte mai violent. Când pleacă spatele, ai foarte puțin timp la dispoziție și orice reacție prea mare poate întoarce mașina de tot.
Cum controlezi derapajul spatelui fără să pierzi complet direcția
Privește unde vrei să ajungi și corectează din volan în direcția în care pleacă spatele. Asta înseamnă contravirare. Mișcarea nu trebuie să fie teatrală, ci exact atât cât să oprească rotirea. În același timp, nu brusca pedalele. Mașina trebuie liniștită, nu smucită.
Ce să nu faci
Nu frâna violent și nu mișca volanul haotic stânga-dreapta. Un derapaj de spate se poate transforma imediat într-o rotire completă dacă reacția ta este mai mare decât trebuie. La fel de păgubos este să te uiți fix la parapet sau la mașina pe care vrei s-o eviți. De multe ori, corpul urmează privirea.
Cum reduci riscul de derapaj
Derapajul se previne mai ales înainte să înceapă. Intri corect în viraj, adaptezi viteza la drum și eviți comenzile bruște. Pare simplu, dar exact aici se rup multe situații.
Mulți șoferi pierd controlul nu pentru că nu știu să țină volanul, ci pentru că intră în curbă cu prea multă încredere. Pe ploaie, pe gheață sau pe asfalt murdar, mașina îți iartă mai puțin.
Importanța anvelopelor, presiunii și sistemelor de siguranță
Anvelopele bune, pe dimensiunile recomandate de producător, adaptate sezonului și presiunea corectă nu sunt aspecte lipsite de importanţă.
Fiecare producător are notate presiunea ideală și recomandările pentru anvelope atât în cartea mașinii cât și pe portiere.
Sunt una dintre diferențele reale dintre o mașină previzibilă și una care te surprinde urât într-un viraj.
La fel, sistemele de stabilitate ajută, dar nu fac minuni dacă viteza este complet nepotrivită.
Cum adaptezi viteza și traseul la ploaie, gheață sau drum denivelat
În primul rând e important ca anvelopele să fie adaptate sezonului de iarnă să fie de bună calitate şi să nu fie uzate.
Dacă aceste condiţii sunt îndeplinite atunci mai rămâne ca pe carosabilul ud sau acoperit cu gheață, să intri mai lent în curbă, să păstrezi o traiectorie curată și să eviţi schimbările bruște.
Nu conduce după reflexele de pe uscat. Acolo se face, de multe ori, greșeala.
Ce faci dacă derapajul s-a transformat într-un accident
Pe scurt:
- securizezi zona
- documentezi avariile
- notifici
- începi constatarea
- evaluare și despăgubire
Dacă ai lovit mașina după pierderea controlului, primul lucru este să securizezi zona și să vezi dacă există persoane rănite. După aceea, notezi și fotografiezi repede ce contează: poziția mașinii, urmele vizibile, avariile, starea drumului, orice te poate ajuta mai târziu.
Mai departe începe partea practică. Dacă au rămas pagube, trebuie deschisă constatarea și făcută evaluarea. În astfel de cazuri intră firesc în discuție constatare daună accident rutier, evaluare daune auto, despăgubire asigurare dosar daună și avizare online.
Ai avut un accident după un derapaj? Contactează Schade Berater pentru constatare și despăgubire
Dacă subvirarea sau supravirarea s-au încheiat cu o daună, nu amâna pașii importanți. Imediat după șoc, mulți șoferi se concentrează doar pe impact și scapă din vedere partea care va conta în dosar: documentarea, constatarea și evaluarea corectă.
Schade Berater te poate ajuta cu avizarea online, analiza avariilor și sprijinul necesar pentru obținerea unei despăgubiri corecte. Dacă în urma accidentului se ajunge la o avarie majoră, vezi și pagina despre dauna totală auto.
Întrebări frecvente
Care este mai periculoasă, subvirarea sau supravirarea?
Ambele sunt periculoase. Pentru un șofer fără experiență, supravirarea este de multe ori mai greu de gestionat, pentru că apare mai brusc și scapă mai repede de sub control.
Subvirarea apare mai des la mașinile cu tracțiune față?
Da, apare frecvent în astfel de cazuri, mai ales când viteza de intrare în viraj este prea mare. Dar nu ține doar de tracțiune. Se poate întâmpla și la alte configurații.
Supravirarea apare doar la mașinile cu tracțiune spate?
Nu. Este mai des legată de ele, dar poate apărea și la alte configurații dacă spatele pierde aderența.
Este bine să frânez puternic dacă mașina începe să derapeze?
Nu, nu automat. În multe situații, frâna bruscă face lucrurile și mai rele.
Cum îmi dau seama rapid dacă este subvirare sau supravirare?
Dacă mașina împinge spre înainte și nu mai intră suficient în curbă, este subvirare. Dacă simți că spatele pleacă spre exterior, este supravirare.
Ce fac dacă am lovit mașina după pierderea controlului în viraj?
Asigură zona, documentează avariile și începe cât mai repede constatarea și evaluarea.
Comentarii recente